Honda XRV 750 RD07 Africa Twin
vm. 1994

Talven 2007-2008 aikana savusaunassa kypsyi ajatus, että matkaenduro pitää hommata. 
Toukokuussa 2008 oli tulossa reissu, johon ei asfalttimatkapyörällä olisi järkeä lähteä... 
Markkinoita tarkastellessa kävi ilmi, että aika hyvin arvonsa pitäviä pelejä ovat nuo "isot" kurapyörät. 
Mallin valinta ei ollut itsestään selvyys, mutta lopulta aika helposti päädyin AT:hen -> V-koneen väännöt ja äänet veivät mennessään...

PROLOGI
Pyörä löytyi työkaverilta n. 70 tkm ajettuna. Itse siihen ajoin huhti-toukokuun 2008 aikana Suomessa ja Virossa 5500km lisää, kunnes 'SKRIIK!' ...AT:sta meni KONE! 
Tämä hajoamaton ikiliikkujan maineessa oleva ja monessa liemessä keitetty lähes huoltovapaa pyörä oli juminut kiertokangen alapään laakerin...  
Pyörä hyytyi Kuopio-Siilijärvi välillä moottoritie nopeudesta (120+ km/h) matkalla Saaremaa-reissusta kotiin. 
Suurta kuohahtamista konerikosta tienvarrella ei syntynyt. Suurin mietintä oli, että millä ja minne pyörä tienlaidalta... 
Onneksi kaveri Kuopiosta kävi pelastamassa firman autolla. Firman auto ei suinkaan ollut pakettiauto, vaan se oli Isuzun Pick-up... 
AT oli juuri tankattu Kuopiossa ja mitään työntöramppia ei tietenkään ollut! Hetken aikaa sai vääntää kahdestaan ennen kuin Honda nousi lavalle. Kiitos Jani!
AT vietiin odottamaan jatkokäsittelyä "romiksen"pihalle (kuitenkaan en sitä sinne vielä jättänyt lopullisesti!).
Ensimmäinen yhteinen kesä oli päättynyt jo kesäkuun ensipäivinä R.I.P.

UUSI ALKU
Konerikon jälkeen ja mopon Kajaaniin saannin jälkeen alkoi ihmettely, että mitä koneesta on mennyt ja kannattaako korjata. Moottori tiputettiin rungosta irti systerin miehen kanssa ja kiikutettiin avattavaksi. Avauksessa paljastui koneen tila - Paljon likaa ja kiertokanki KIINNI kampiakselissa. Lämpöä on hetkellisesti kampiakselin kaulalla ollut ainakin riittävästi. 

Tarvittavien osien hintatiedustelu saa aikaan ensimmäisen (1.) takapakin projektissa saada AT takaisin eloon...
Uusien osien hinta: Kampiakseli n. 1000€, Kiertokanki n. 200€/kpl ---->> Päätin ajella toisella pyörällä, toistaiseksi... ;)
Aikaa kului ja kampiakselia kädessä pyöritellessä päätettiin koko kone laittaa Porvooseen, JOS kammesta saataisiin vielä kone aikaiseksi... 
Kampiakselin kaula hiottiin ja siitähän lähti metallia pois "liikaa", eikä siihen löytynyt enää valmiita laakereita. 

Toinen (2.) takapakki ei enää yllättänyt tammikuussa 2009 ja ajatukset siirrettiin täysin etsimään Tax Free pyörää luovuttamaan uusi käytetty sydän rekisterissä olevaan runkooni. Korjattavana ollut vanhakone sovittiin jo haettavaksi pois MP-messujen aikaan Tammi-Helmikuun vaihteessa...
Kuitenkin oma reissu messuille peruuntui ja samoihin aikoihin eräs ilta Internetin päämäärätönselailu vei minut eBayn Itävallan sivuille, jossa hetken epäuskoisuuden jälkeen heräsi pieni toivon kipinä vanhankoneen elvyttämisestä. 
eBaystä löytyi n. 42tkm ajettu kampiakseli, jossa oli kiinni molemmat kiertokanget (hinta uutena n. 1400€!). Huutokauppakohteen päättymiseen oli muutamia päiviä jäljellä ja päättymisaika suomalaisittain La-Su välisenä yönä puolilta öin...

No loppu kävi kuin elokuvissa, jossa romuista rakennetaan kiiltäviä, kiitäviä teiden kaunokaisia! 
Työpaikalla koneen ääreen La-Su välisenä yönä tarjousta tekemään ja jännittämään voitanko huutokaupan. Huutoaika päättyi ja minä olin korkeimman tarjouksen (n. 150€) tekijä! Yhdeksän päivän jännitämisen jälkeen posti toi priimakuntoisen uuden käytetyn (42tkm) selkärangan koneeseeni!
Edellämainittujen vaiheiden kautta XRV:n kone alkoi valmistua uusiin seikkailuihin. 
Koneen korjauksen yhteydessä jouduttiin myös poraamaan molemmat sylinterit ja näin ollen korvaamaan vanhat männät ylikokoisilla, syynä tähän oli toisessa sylinterissä ollut männänrenkaiden aiheuttama syöpymä (On seissyt joskus kauan!). 

Toukokuussa 2009 korjattu kone asennettiin takaisin runkoon kiinni ja savut saatiin ulos koneesta - Hieno fiilis vastustelujen jälkeen!
...Ja nyt minulla pitäisi olla kuin "uusi kone" vanhassa pyörässäni!
Euroiksi muutettuna operaatio maksoi n. +/- 1500€, ei ihan täyttä käsitystä kaikista menoeristä.

...tämän pienen tekniikkaan tutustumisen jälkeen tunnen itseni jo nyt valmiimmaksi kurapyöräilyyn. 
Ei ollut tarkoitus perehtyä "uuden" pyöräni tekniikkaan heti näin perusteellisesti, mutta haittaakaan know-howsta ei reissuilla varmaan ole.

Tuomas kolmas kesäkuuta 2009


...jatkuu kuvien alla

Kuvia Africa Twinistä reissussa ja tallissa

Viimeisellä reissulla Virossa ennen...

...koneen poistoa, ikävä homma

Mitä tälle pitäis tehdä?

Kone jo takaisin rungossa!

75241 km - Uusi alku! Toivottavasti ainakin seuraavat 75000km...

Historiaa...

AT entisen omistajan käskytettävänä - J. Halttu

Kesä 2008
Ajelut 5500 km. Kurssimatkat + Saaremaa VPK-08 -reissu. Ajot loppui aivan kesäkuun alussa konerikkoon.
Tarina oli kuvien yllä...
>>> Ketjut/rattaat ja kaasarin kumisetimukurkut vaihdettu (täydellisen koneremontin lisäksi).

Kesä 2009
Ajelut alkoivat koneen sisäänajolla.
Sisäänajon loppupuolelle ajoittui Prätkähiirten järjestämä ajelu pitkin Suomea.
Kesäkuun alkupuolella reitti kulki: Kajaani - Suonenjoki (Yöpyminen) - Joutsa - Himos (Yöpyminen) - Keuruu - Seinäjoki - Vaasa (Yöpyminen) - Kokkola - Kajaani
Reissu oli vaihtelevan raskas. Osanottajia parhaimmillaan oli toistakymmentä (Himoksella).

Kilometrit lisääntyi työmatka-ajossa ja lähialue surautuksina.

Heinäkuun lopussa startattiin kauan suunnitellulle Via Murmansk 2009 reissulle. Alkuperäisen 10 hengen seurue typistyi sairastumisten johdosta kahdeksaan henkeen. Kuitenkin kuusi moottoripyörää ja huoltoauto peräkärryineen lähti matkaan. Valtion rajan yli menimme meille niin tutun Vartiuksen rajanylityspaikan kautta.
Matka reitti Vartius - Vuokkiniemi - Kalevala (yöpyminen) - Pääjärvi - Louhi - Tsupa (yöpyminen) - Apatiitit - Kirovsk (yöpyminen) - Murmansk (yöpyminen) - Nikel - Kirkkoniemi - Näätämö - Ivalo (yöpyminen) - Kotiin (kuka minnekkin [Porvoo - kauimmaisin paikka, mutta ehkä kaunein ;)])
Kaikkiaan reissu oli Loistava! Reilut 1200 km Venäjällä ilman mitään suurempaa harmia!
Reissussa oli mukana kypäräkamera, joka nauhoitti reilut kuusi tuntia materiaalia. Siitä materiaalista plus vähän muusta on valmistettu DVD-elokuva "Via Murmansk 2009", jonka pituudeksi tuli 109 minuuttia. Elokuva valmistui Marraskuussa 2009 ja "virallisesti" se ensi esitettiin 28.11.2009 Kajaanin Scandicin saunatiloissa.
Kesän kilometrit XRV:llä oli noin 7000 km.

Talvi 2009-2010
Kesän 2009 lupauksena oli kokeilla talviajoa seuraavana talvena.
Nastarenkaat (mallia pitävät) hommattiin Kisarengas Oy:n kautta ja asennettiin alle.
Talviajoa testattiin Kajaanin läheisyydessä n. 50km lenkillä, jonka jälkeen suunnattiin viikonloppureissulle.
Alkuperäisestä suunnitelmasta tingittiin osallistujien ja matkareitin suhteen, mutta kaksi pyörää kävi kuitenkin viikonlopun Kuusamossa Kajaanista pitäen. 
Yhteensä talvikilometrejä n. 850km
>>> Etuteleskooppien stefat vaihdettu

Kesä 2010
Toukokuu 2010
Finnlines; Helsinki - Gdynia. Via Påland 2010.
...Torun - Krakova - Ketrzyn - Kalinigrad - Viro...
Kesäkausi alkoi n. 3550 km reisulla läpi
Puolan – Venäjän (Kaliningrad) – Liettuan – Latvian – Viron
Muuten kesä meni työmatkaa ajaessa ja lähiympäristössä pyöriessä.
Ei ongelmia.

2011
Helmikuu viikko 8. AA2011 – Arktinen Ajelu:
n. 1000 km pakkasessa!
Pohjoisin paikka Sallassa lähellä Naruskajärveä. Kylmin aamukäynnistys Kuusamo -26.
Kesä-/Heinäkuun vaihde Repola 2011:
Elämyksellinen reissu Vienan Karjalaan… Soraa, suota… Lämmintä + 30.
Parempi osasten Koillis-Kairassa elokuu 2011:
Syyskesän lämmössä ajelua Koillis-Kairan korvessa. Lämmintä.
Paluumatkalla Suomussalmella porokolari Twinillä. Twini 1 – poro 0.
>>> Jarrupalat vaihdettu

02/2012 THe